Противоугон П-75 новый в Костроме

Просадка шпал и выплески делают работу противоугонов ПШ неэффективной. В таких условиях противоугон теряет свою опору, так как шпала сама становится подвижной. Требуется неотложный ремонт верхнего строения пути.

Противоугоны типа П допускают большие погрешности при установке по сравнению с типом ПШ. Работающие за счет трения, они менее чувствительны к неточностям осевого положения, в то время как ПШ требуют точного позиционирования относительно шпалы.

Ослабленная затяжка болтов на скреплениях переносит большую нагрузку на противоугоны. Удерживающее усилие самих противоугонов при этом не меняется, но возрастает риск их сдвига из-за увеличения действующей на них продольной силы.

На стрелочных переводах предпочтительнее использовать противоугон ПШ-65. Он обеспечивает более жесткую фиксацию рельса относительно переводных брусьев, предотвращая как продольный угон, так и поперечные смещения, критичные для работы остряков.

Для подъездных путей с низкой скоростью движения целесообразно использовать стандартные противоугоны П-65 или П-50. Их характеристик, как правило, достаточно для предотвращения угона пути в условиях невысоких осевых нагрузок.

Рабочая температура стали 65Г не должна превышать +250 °C. При более высоких температурах в стали начинаются необратимые процессы отпуска, приводящие к потере твердости и упругих свойств.

Сопротивление противоугона сдвигу при испытаниях на прессе должно быть не менее 8 кН. Этот тест, имитирующий реальные условия работы, подтверждает соответствие изделия требованиям по удерживающей способности.